Utvecklingen av elbilar fortsätter i en rasande fart. Batterierna blir bättre, laddstationerna fler och från 2026 kan det finnas nya ekonomiska incitament för privatpersoner. I den här artikeln går vi igenom allt du behöver veta inför att köpa elbil 2026 – från regler och stöd, till laddning, kostnader och räckvidd.
2026 kommer att präglas av både tekniska framsteg och nya regler för elbilar. Regeringen planerar att återinföra en klimatbonus (denna gång kallad elbilspremie) och riktad mot hushåll i landsbygd med lägre inkomster. Den tidigare miljöbonusen togs bort 2022 och det nya förslaget granskas just nu av EU-kommissionen. Blir det verklighet kan det bli ett välkommet tillskott för många.
Dessutom är fordonsskatten fortsatt låg för elbilar (och laddhybrider) i dagsläget, vilket gör att total ägandekostnad blir lägre jämfört med fossildrivna alternativ. Lägger vi till att bensin och diesel väntas bli dyrare framöver när nya EU-regler för utsläppsrätter införs 2027, pekar allt på att elbilen kan bli ännu mer attraktiv på sikt.
Teknikmässigt händer det också mycket, nya elbilsmodeller lanseras med längre räckvidd än någonsin och laddinfrastrukturen byggs ut kontinuerligt.
Ska du satsa på en sprillans ny elbil eller våga dig på en begagnad? Det finns för- och nackdelar med båda. Nya elbilar har den senaste tekniken, längre räckvidd och oftast snabbare laddning. De kommer också med full garanti på batteriet och drivlinan, vilket ger trygghet. Nackdelen är förstås priset – nya elbilar kan vara kostsamma i inköp.
Begagnade elbilar har å andra sidan blivit allt vanligare i takt med att elbilen nu funnits på marknaden i över ett decennium. Äldre elbilar har generellt kortare räckvidd och längre laddtider än de nya modellerna. Men en positiv överraskning är att batterierna håller längre än många trott. De flesta elbilsbatterier beräknas faktiskt hålla bilens livslängd ut. Så ja, du vågar absolut köpa begagnad elbil om du gör din research noggrant.
Ett annat viktigt val är om du ska köpa eller privatleasa din elbil. Många lockas av privatleasing för att slippa den höga kontantinsatsen och ovissheten kring andrahandsvärdet. Med leasing får du en ny bil för en fast månadskostnad. Service, underhåll och försäkring kan ingå i avtalet, vilket gör det rätt bekymmersfritt. Du behöver inte oroa dig för framtida värdeminskning – vid leasingperiodens slut lämnar du bara tillbaka bilen.
Att köpa en elbil innebär att du äger fordonet och kan disponera det fritt. Fördelen är att du inte har några milbegränsningar utan kan köra hur mycket du vill utan extra avgifter, vilket är bra om du pendlar långt. Ägandet ger dig också en tillgång som du kan sälja när du vill, och efter att lånet är betalt slipper du månadsavgiften. På lång sikt kan köp bli mer ekonomiskt än leasing, särskilt om du behåller bilen länge. Nackdelen är att du själv tar risken för värdeminskningen och måste hantera försäljningen i framtiden.
Lyckligtvis är det ganska enkelt att ladda en elbil. Hemma rekommenderas starkt att du installerar en dedikerad laddbox. En laddbox (eller laddstolpe) är en speciell kontakt med inbyggd teknik som kommunicerar med bilen och bryter strömmen när batteriet är fullt. Här kan du läsa mer om vad som är bra att tänka på när du ska välja laddbox.
Anlita alltid en behörig elektriker för installationen av laddboxen och glöm inte det gröna teknik-avdraget för att få ned kostnaden.
Det beror på laddaren. Hemma med en laddbox: räkna med 5–8 timmar för full laddning (över natten). Med en snabb DC-laddare: 20–40 minuter för att ladda upp majoriteten av batteriet (till ~80%), vilket brukar räcka för att du ska kunna fortsätta resan.
Just nu toppar Lucid Air listan globalt med upp till cirka 88 mils räckvidd. Bland mer tillgängliga modeller i Sverige ligger Mercedes EQS runt 80 mil och Tesla Model S runt 65 mil på en laddning. Flera nya modeller närmar sig också 75–80 mil, så räckvidden är redan längre än de flesta behöver dagligen.
I ”bränsle” (el) ungefär 3–5 kr/mil vid hemmaladdning med normala elpriser. Inkluderar man även service och skatt med mera ligger totalkostnaden per mil fortfarande under en motsvarande bensinbil. Enbart bränslekostnad för en bensinbil kan ligga på 12–15 kr/mil, så elbilens låga milkostnad ger en tydlig besparing för varje mil du kör.
En ny klimatbonus kan komma att införas under 2026, riktad till hushåll med lägre inkomster i vissa kommuner på landsbygden. Uppfyller man kraven kan man få upp till 54 000 kronor i stöd, där utbetalningen sker med 1 500 kronor per månad under tre år. Bilen måste kosta mellan 54 000 och 500 000 kronor, och du får inte ha mottagit ett liknande stöd det senaste året. Förslaget gäller från januari 2026 om det klubbas under 2025.
Förutom klimatbonus kan du som villaägare nyttja grönt teknik-avdrag när du installerar laddbox hemma, där 50 procent på arbets- och materialkostnader dras direkt på fakturan. Tidigare erbjöds en skrotningspremie vid byte till elbil, och liknande initiativ kan återkomma.7
Att välja rätt elbil kan ta tid och vara ett svårt beslut, men när det är dags att installera laddbox hemma kan vi på Dalakraft göra det enkelt för dig. I vårt laddpaket ingår laddbox, installation och lastbalansering, allt för att du ska få en trygg och smidig start som elbilsägare.
Att ladda elbilen hemma ska vara både enkelt och tryggt. Men utbudet av laddboxar kan vara en djungel – olika modeller, effekter och funktioner att välja mellan. Här guidar vi dig genom allt du behöver veta – från tekniska skillnader mellan laddboxar till installation, kostnader och smarta funktioner – så att du kan avgöra vilken laddbox som passar dig och din elbil.
En laddbox är en fast installerad enhet för att ladda elbilar eller laddhybrider hemma. Laddboxen kopplas in av en behörig elektriker till din elcentral. Laddboxen kommunicerar med bilen och levererar ström på ett kontrollerat sätt – strömmen aktiveras bara när allt är rätt inkopplat och stängs av automatiskt när batteriet är fullt eller vid eventuella fel.
Till skillnad från laddning via ett vanligt standarduttag (schukouttag) har en laddbox komponenter som klarar hög belastning under lång tid. Att ladda regelbundet från ett vanligt uttag är farligt – ett sådant är inte dimensionerat för kontinuerlig hög ström och det innebär en brandrisk att ladda på det sättet. En laddbox laddar också betydligt snabbare.
Med en rätt installerad laddbox minskar du risken för överhettning, brand och att proppar eller säkringar går stup i kvarten. Kort sagt är en laddbox det tryggaste och mest effektiva sättet att ladda din elbil hemma.
Laddboxar kan verka lika vid första anblick, men det finns flera viktiga skillnader att känna till. De varierar bland annat i laddkapacitet (effekt), hur de kopplas in i elnätet (1-fas eller 3-fas), vilka säkerhetsnivåer (laddläge/Mode) de stödjer, om de har smarta funktioner och om de levereras med fast kabel eller uttag för lös kabel. Nedan reder vi ut dessa begrepp.
En av de första frågorna när man väljer laddbox är om den ska installeras på enfas eller trefas. Detta avgör vilken maximal effekt (kW) laddboxen kan ge och därmed hur snabbt bilen kan laddas. En 1-fasladdbox på 16 A (ampere) kan ge upp till cirka 3,7 kW effekt, vilket räcker långt för de flesta laddhybrider och många elbilar. Faktum är att 3,7 kW ofta klarar vardagsbehoven, över en natt hinner man ladda 20–30 mils räckvidd beroende på bil.
Med en starkare 1-fasinstallation (till exempel 32 A) kan man nå upp till 7,4 kW.
En 3-fasladdbox kan vid 16 A ge upp till 11 kW, och med högre ström (32 A) upp till 22 kW. För dig med en elbil som kan ta emot högre effekt, eller om du vill framtidssäkra för kommande elbilar, kan trefas vara fördelaktigt.
Notera dock att för att utnyttja 22 kW krävs att din huvudsäkring är minst 32 A. De flesta villor har 16–25 A huvudsäkring, vilket normalt räcker för 3,7 kW laddning (16 A enfas). För 11 kW laddning behövs minst 16 A trefas (vilket motsvarar ~16–20 A huvudsäkring).
Många väljer att ändå installera laddboxen på trefas även om behovet just nu är litet, eftersom man då enkelt kan justera laddeffekten vid installation. Till exempel kan man begränsa laddboxen till 7,4 kW (vilket tar ut ungefär 32 A men fördelat på tre faser är det ~10,7 A per fas) för att inte överbelasta elsystemet.
En trefasinstallation ger flexibilitet att ladda snabbare vid behov och är mer framtidssäker – förutsatt att man också har en lösning (som lastbalansering) för att inte överlasta huvudsäkringen.
Elbilsladdning delas in i olika laddningslägen (Mode) 1, 2, 3 och 4, vilket anger säkerhetsnivån och vilken typ av utrustning som används. För hemmaladdning är Mode 3 standarden och det rekommenderade laddsättet, enligt europeisk elsäkerhetsstandard. Mode 3 innebär laddning via en fast installerad laddbox som kommunicerar med bilen och har inbyggda skydd.
För hemmabruk är alltså en Mode 3-laddare det naturliga valet.
De flesta moderna laddboxar är ”smarta”, vilket innebär att de kan kopplas upp mot internet (via wifi, mobilnät eller kabel) och styras eller övervakas via en app. En smart laddbox ger flera fördelar: du kan se laddstatus, starta eller stoppa laddningen på distans, schemalägga laddning till billiga timmar och oftast integrera med andra system. Till exempel kan du ställa in att bilen bara laddar på natten när elpriset är lägre, så sparar du pengar i längden. Smarta laddare kan även kommunicera med lastbalanserare och andra energistyrningssystem i hemmet.
Tänk dock på att många bilar också har egna appar med timerfunktion, så se till att bara styra laddtiderna i antingen bilens app, eller enbart i laddboxens, för att inte riskera överlappande scheman som krockar.
Alla nya elbilar som säljs inom EU idag använder Typ 2 som standard för AC-laddning. Äldre elbilar (och vissa asiatiska modeller från förr) kan ha Typ 1-kontakt, men de blir allt ovanligare. För hemmaladdning innebär detta att din laddbox i praktiken alltid kommer ha ett Typ 2-uttag eller fast Typ 2-kabel, vilket är kompatibelt med i princip alla moderna elbilar.
Har du mot förmodan en bil med Typ 1-kontakt kan du använda en adapterkabel (Typ 2 till Typ 1) eller en laddbox med fast Typ 1-kabel. Men om du är osäker kan du utgå från att det är Typ 2 du behöver – det täcker standarden för både enfas- och trefasladdning och alla nya europeiska elbilar.
En avgörande faktor vid valet av laddbox är vad din bil klarar av för laddning. Alla elbilar har en inbyggd ombordladdare som begränsar hur många kW bilen kan ta emot vid AC-laddning (hemma- eller destinationsladdning). Många vanliga elbilar och plug-in hybrider kan maximalt ladda med cirka 3,7 kW (16 A enfas), en del fullstora elbilar klarar 7,4 kW (32 A enfas), och de mer påkostade modellerna hanterar 11 kW (16 A trefas).
Endast ett fåtal personbilar stödjer 22 kW (till exempel vissa Tesla och Renault Zoe), och även då krävs som sagt att hushållet har tillräckligt hög säkring.
Det innebär att om din bil ändå maximalt kan ladda i 3,7 eller 7,4 kW, så kommer en laddbox på 11 kW eller 22 kW inte göra att bilen laddar snabbare då bilen begränsar effekten. I sådana fall kan du spara pengar genom att välja en laddbox som matchar bilens kapacitet, i stället för att betala för högre effekt som ändå inte kommer utnyttjas.
Exempel: Många laddhybrider tar max ca 3,7 kW – då räcker en 3,7 kW laddare gott. Har du en elbil som tar 11 kW kan det däremot vara värt att installera trefas för att få ut de hastigheterna.
Samtidigt ska man tänka långsiktigt. Byter du bil om några år vill du inte stå med en underdimensionerad laddbox. Om nästa bil du köper klarar 11 kW kan det vara tråkigt om du bara har en 3,7 kW laddbox hemma.
Fundera alltså över dina körvanor och framtidsplaner, hur många mil kör du om dagen? Om det är få mil och du alltid laddar över natten, klarar du dig kanske med lägre effekt. Om du kör mycket eller planerar en elbil med större batteri kan högre laddeffekt vara motiverat.
Det handlar helt enkelt om att balansera kostnad mot bekvämlighet och framtidssäkerhet.
När du installerar en kraftfull laddbox hemma är det viktigt att inte överbelasta husets elsystem. Lastbalansering är en teknik som övervakar hur mycket ström som används i resten av hemmet och automatiskt anpassar laddboxens effekt därefter. På så vis skyddas din huvudsäkring från överbelastning – laddningen sänks eller pausas tillfälligt om du till exempel kör tvättmaskin, diskmaskin och spis samtidigt som bilen laddar. När hushållets övriga förbrukning går ned, ökar laddboxen automatiskt effekten igen.
En lastbalanserare består ofta av en sensor eller mätare vid elmätaren som känner av husets totala strömförbrukning i realtid. Den kommunicerar med laddboxen (antingen via kabel, trådlöst eller över internet) och reglerar laddströmmen dynamiskt. Resultatet blir att du inte behöver oroa dig för att huvudsäkringen ska lösa ut för att du laddar bilen samtidigt som hemmet drar mycket ström – det sköts automatiskt i bakgrunden.
Lastbalansering är inte alltid ett måste, men det är starkt rekommenderat om du installerar en laddbox på högre effekt i ett vanligt hushåll. Utan lastbalanserare måste du själv vara försiktig med när och hur du laddar (till exempel endast ladda bilen nattetid när övrig förbrukning är låg) för att inte proppen ska gå. Med lastbalansering slipper du hålla koll och oroa dig, då systemet ser till att det aldrig tas mer ström totalt än vad huvudsäkringen tål.
Vissa laddboxar har lastbalansering som tillval snarare än inbyggt. Ofta säljs det som ett extra tillbehör, exempelvis en särskild elmätarsensor. I Dalakrafts laddbox-paket ingår lastbalansering direkt, så att din installation är trygg från start. Om din valda laddbox inte har egen lastbalansering finns tredjepartslösningar.
När du har koll på grunderna är det dags att väga samman allt och göra ett val. Här är en snabb checklista för att välja rätt laddbox för dig:
De allra flesta som bor i villa eller radhus med egen parkering kan installera en laddbox. Grundkraven är egentligen bara att du har någonstans att montera den (till exempel garagevägg, husvägg nära uppfarten, eller att du kan sätta upp en stolpe) och att din elcentral har kapacitet för den ökade belastningen.
Ett första steg är att som sagt ta reda på din huvudsäkrings storlek. Den avgör hur hög effekt du maximalt kan ta ut totalt i hushållet vid ett givet ögonblick. Enklaste sättet är att kolla din elfaktura, där brukar säkringsabonnemanget stå angivet, eftersom nätavgiften baseras på huvudsäkringens storlek. Alternativt kan du kika i din elcentral eller i ditt mätarskåp.
De flesta småhus har huvudsäkring på 16, 20 eller 25 A. Skulle det visa sig att du bara har till exempel 16 A och du önskar köra en 22 kW laddare, kan du behöva höja huvudsäkringen till 32 A. Men var beredd på att det medför en ökad nätavgift, så det är oftast bättre att begränsa effekten eller använda lastbalansering. Moderna laddboxar med lastbalansering kan nämligen anpassa effekten så att du får ut maximal laddning utan att spränga säkringen.
Utöver elkapaciteten behöver du en behörig elektriker som sköter installationen. Enligt lag ska alla fasta elinstallationer, särskilt en så pass strömkrävande sak som en laddbox, utföras av behörig elinstallatör. Det handlar om din egen säkerhet och att anläggningen ska uppfylla elsäkerhetskraven. Försök inte koppla in laddboxen på egen hand – det kan leda till allvarliga fel eller i värsta fall brand. Hos Dalakraft ingår en trygg installation med alla nödvändiga åtgärder för att din laddning ska vara säker.
Om du bor i hyresrätt eller bostadsrätt med parkeringsplats kan det krävas tillstånd från hyresvärd eller bostadsrättsförening för att installera en egen laddbox. För villaägare är det fritt fram så länge elen i huset räcker till.
Kontrollera också att du kan dra kabel fram till den plats där laddboxen ska sitta. Vid standardinstallation brukar upp till 10–15 meter kabel ingå, men längre avstånd kan öka kostnaden.
Sammanfattningsvis krävs:
Priset för en laddbox med installation varierar något beroende på märke, effekt och husets förutsättningar. Dalakraft Laddpaket kostar från 9 325 kronor inklusive moms (avser standardinstallation och pris gäller efter ROT och grönt avdrag). I paketet ingår Zaptec GO laddbox, installation av laddboxen och Enegic lastbalansering.
Notera att specialfall, som om elcentralen behöver uppgraderas, om kabeldragning är väldigt lång eller om andra anpassningar krävs, kan ge extra kostnader.
Laddtiden hemma beror på laddboxens effekt, bilens ombordladdare och batteriets storlek. En tumregel är att en enfas 7,4 kW laddbox (32 A enfas) kan ge ungefär 3–4 mil räckvidd per timmes laddning. En trefas 11 kW laddning kan ge runt 7–8 mil per timme, och en 22 kW laddning upp mot 12 mil per timme under idealiska förhållanden.
Ett enkelt sätt att räkna ut full laddtid är: batteriets kWh / laddeffekt = timmar. Om du till exempel har ett tomt batteri på 50 kWh och laddar med 3,7 kW, tar det cirka 13,5 timmar att ladda fullt. Samma 50 kWh batteri på 11 kW laddning skulle ta runt 4,5 timmar, och på 22 kW omkring 2,5 timmar (om bilen kan ta emot full effekt hela vägen). I praktiken avtar laddhastigheten när batteriet börjar bli fullt, så sista procenten tar längre tid, men detta märks mest vid höga laddeffekter.
De flesta laddningar hemma sker nattetid när bilen ändå står parkerad länge. Om din laddbox ger dig till exempel 7–8 mil per timme (vid 11 kW) så har du närmare 60 mil på 8 timmar, vilket överstiger batteristorleken på de flesta bilar. Även vid lägre effekt som 3,7 kW får du runt 30 mil laddade över 8 timmar, vilket täcker vardagsbehovet för nästan alla pendlingar.
Tänk så här: dimensionera effekten utifrån hur snabbt du behöver ladda upp de mil du faktiskt kör. För många räcker det att bilen är full på morgonen, vilket även en enklare laddbox kan ordna över natten. Har du däremot behov att snabbt kunna toppa upp många mil på kort tid, då är en kraftigare laddbox värd investeringen.
När du installerar en laddbox hemma kan du utnyttja det statliga grön teknik-avdraget (ofta kallat grönt skatteavdrag). Det fungerar likt ROT/RUT men är specifikt för grön teknik som solceller, hemmabatterier och laddstationer för elfordon. För laddboxar innebär avdraget att du får 50 procent rabatt på både material och arbetskostnad (inklusive moms) upp till ett maxbelopp på 50 000 kr per person och år.
För att avdraget ska gälla måste installationen vara gjord i en bostad du äger och bor permanent i (villa, radhus eller bostadsrätt). Det krävs också att laddboxen är smart/uppkopplingsbar för att kvalificera sig, vilket de flesta nya modeller är. Läs mer om grön teknik-avdraget hos Skatteverket.
Det är många aspekter att ta hänsyn till kring val av laddbox, men du behöver inte fatta beslutet ensam. Dalakraft erbjuder Dalakraft Laddpaket med Zaptec GO – en smart, uppkopplad laddbox som passar alla elbilar, inklusive standardinstallation och lastbalansering till ett förmånligt paketpris.
Vi ser till att installationen blir korrekt och säker, endast behöriga elektriker anlitas. I standardinstallationen ingår allt som oftast behövs, och vi kan givetvis hantera specialanpassningar om ditt hem kräver det. Grönt avdrag sker direkt på fakturan.
Kontakta oss på Dalakraft så hjälper vi dig utifrån din situation. Tillsammans hittar vi den bästa lösningen för din elbilsladdning hemma.
Allt fler svenskar väljer elbil: ungefär var tredje nyregistrerad bil under första halvan av 2025 var en elbil. Att hantera laddinfrastrukturen för alla dessa nya fordon kommer på sikt att vara en utmaning för branschen som helhet, men hur ska du som privatperson tänka och göra för att ladda din elbil så smart, effektivt och billigt som möjligt?
Som villaägare har du möjlighet att, och bör, investera i en laddbox. Med installation inräknat kostar det vanligtvis 10 000–15 000 kronor och det är lätt att börja tänka rent ekonomiskt: “Hur mycket måste jag ladda för att få igen den kostnaden?”.
Till det bör du också väga in flexibiliteten det innebär att alltid kunna ladda batteriet medan du är hemma – du köper inte bara el, utan även räckvidd och mobilitet. En laddbox kan också vara en tillgång på fler sätt.
Med smart styrning av din elbilsladdning, något som de allra flesta lösningar tillhandahåller idag, kan du konfigurera laddningen så att den blir så billig som möjligt. Nyttja elmarknadens svängningar och ladda batteriet när elen är billig!
Men, något som är viktigt att tänka på när du skaffar en elbil är att ha koll på din nätägares effekttaxa. Effekttaxa är en avgift som tas ut av nätbolagen (och alltså inte av Dalakraft eller andra elbolag) för att försöka styra människors beteende till att nyttja “lagom” mycket el över hela dygnet. I förlängningen bidrar det också till att jämna ut elpriset.
En bra laddbox kan ställas in så att hushållet inte förbrukar en högre effekt än vad som aktiverar effekttaxan på totalen. Endast i nödfall bör du köra snabbaste laddning av ditt batteri (något som också sliter lite mer på själva batteriet).
För dig som bor i lägenhet kan det se lite annorlunda ut. Kanske har hyresvärden satt upp laddboxar eller laddstolpar där du parkerar, eller så har din bostadsrättsförening gjort det. Oavsett så har du troligen mindre möjligheter att påverka hur och när din bil laddas. Incitamenten är också ofta mindre, eftersom du antagligen betalar ett fast pris för tjänsten och per kWh.
I det läget gäller det i stället att ladda så mycket som möjligt hemma och så lite som möjligt efter vägen. Ju fler kilowattimmar du får ut hemma desto mer laddning fördelas den fasta avgiften ut på. Priset per kilowattimme är ju också nästan garanterat lägre än vid en snabbladdningsstation, som bara bör användas i nödfall.
Utöver vad som redan har nämnts om effekttaxor och nyttjande av elpriset, är det också på sin plats att tänka framåt. Även om inte alla elbilar, laddboxar och elavtal ger dig möjligheten idag, så är vi på väg mot en framtid där elbilens batteri fungerar i synk med elnätet och balanserar laddning, lagring och sin funktion som elkälla för hushållet.
Vehicle to grid (V2G) är ett spännande teknikområde som vi säkert kommer få anledning att återkomma till framöver. I korthet går det ut på att du kan använda bilens batteri för att täcka husets elbehov när elpriset är som dyrast. Smart batterilagring, utan att behöva ha ett batteri i källaren.
Blickar man ännu lite längre fram så är det egentligen inget som står i vägen för att bilbatterier används för balansering av elnätet, något som alltså innebär att du till och med kan tjäna på att ladda när det är billigt och sälja när det är dyrt. Vill du ha billig laddning av din elbil, så kan en sådan framtid faktiskt innebära att du till och med får betalt för din bil.
Vill du veta mer om elbilsladdning för villor och bostadsrättsföreningar? Självklart kan vi hjälpa dig med allt från elavtal (och solelsproduktion om du vill) till laddbox och appstyrning.
Att investera i grön teknik som solceller eller laddbox till elbilen är ett bra val både för din plånbok och för miljön. Men hur fungerar det egentligen med skattereduktionen? Vi reder ut och förklarar vad som är viktigt att tänka på.
Sedan 2021 kan du som privatperson få skattereduktion för delar av kostnaden när du installerar grön teknik hemma. Det gäller för installationer som påbörjats, slutförts och betalats tidigast 1 januari 2021. Skattereduktionen för grön teknik fungerar på liknande sätt som ROT- och RUT-avdragen: du slipper ligga ute med hela summan och avdraget görs direkt på fakturan från installatören, som sedan begär utbetalning från Skatteverket.
Skattereduktionen finns på tre nivåer, beroende på vilken typ av installation det handlar om, och gäller kostnaden för både material och arbete:
Exempel: Om du installerar solceller för 100 000 kr får du 20 000 kr i skattereduktion. Du betalar alltså 80 000 kr efter avdrag.
Tänk på: Om du köper in material själv och endast anlitar ett företag för själva installationen kan du bara få avdrag för installationsarbetet – inte för materialkostnaden. Du har inte heller rätt till avdrag för övriga omkostnader runt själva installationen, som utrustning eller installatörens resor till och från ditt hem. Skattereduktionen beräknas på kostnaderna inklusive moms.
För att ha rätt till skattereduktion för grön teknik gäller följande:
Läs mer om fullständiga villkor hos Skatteverket.
Du kan som mest få skattereduktion på 50 000 kr per år för grön teknik. Är ni två vuxna som äger bostaden kan ni be installatören att ansöka om reduktion för den andra personen om du redan utnyttjat hela eller delar av ditt avdrag. Tillsammans kan ni alltså få upp till 100 000 kr i avdrag samma år.
Du kan inte få både ROT-avdrag och skattereduktion för grön teknik för ett och samma arbete. Men det går att kombinera, till exempel kan du utnyttja ROT om du byter ditt tak och få skattereduktion för solcellerna du monterar efteråt.
På Dalakraft hjälper vi dig gärna att ta steget mot en mer hållbar vardag. För dig som har elavtal hos oss erbjuder vi till exempel Dalakraft Laddpaket med installation av laddbox för din elbil. Vi erbjuder också solcellspaket i samarbete med Svesol.
Kontakta oss gärna för rådgivning om vilken lösning som passar just dig.
När Cecilie Erichsen och hennes sambo Magnus Moberg byggde nytt hus i Mälby norr om Hedemora var de inte alls säkra på att de skulle montera solceller – men hon är väldigt glad att de gjorde det. Och inte minst att de valde Prosumenten och Dalakraft som leverantörer.
- Vi kunde inte vara nöjdare. Hela processen har flutit på över förväntan och nu har jag solpaneler på plats – utan att jag behövt kunna någonting om det, tack vare en kunnig och pålitlig leverantör. (mer …)
Begränsad räckvidd, slopad klimatbonus och en djungel av betalappar. Hur krångligt är det att köra elbil om vintern? Vi ställde frågorna på allas (frusna) läppar till Tony Gunnarsson, sakkunnig i trafiksäkerhet på Riksförbundet M Sverige. (mer …)
En del är fortfarande skeptiska till att köra elbil på vintern. Intressant nog är det oftast de som inte har elbil som är mest oroliga, medan de som tagit steget snabbt brukar anpassa sig till nya de vanorna. Här kommer åtta fiffiga fakta som gör att du slipper överraskningar – och blir en luttrad elbilsförare direkt. (mer …)
En hybridlastbil som får el från solpaneler på släpets tak och sidor testas nu med utgångspunkt i Dalarna. Lastbilens egenproducerade solenergi väntas minska driftkostnader och utsläpp avsevärt. Testet som påbörjats är resultatet av två års forskningssamarbete, där Dalakraft varit en av flera aktörer. Övriga är Ernsts Express, Scania, Uppsala universitet, Eksjö Maskin & Truck och Midsummer. (mer …)
Han drömde om en elbil men tyckte att de var för dyra. I väntan på bättre priser byggde han en egen variant, med kaross från en veteranbil och motor från en lasttruck. För Martin Wernersson från Helsingborg är inget omöjligt när det gäller el och gamla fordon. (mer …)
Marknaden svämmar över med appar som ska göra ditt elbilsägande enklare. Men behöver vi verkligen alla appar? Och är det fortfarande fördelaktigt att äga en elbil? Vi har pratat med en expert som hjälper oss att navigera i tekniken runt elbilsägandet.