Att köra bil på egenproducerad solel – det är drömmen för många som säljer sin fossildrivna bil. Men hur fungerar det i praktiken? Martin Sönsteröd laddar med sol sen flera år medan Peter och Monika Ekholm snart inviger den perfekta kombinationen – elbil, solceller och batteri.

Martin Sönsteröd bor i Äppelbo i Dalarna och kör elbil sedan flera år, en Nissan Leaf med batteri på 40 kilowatt. Han är också långvarig solcellsägare och menar att kombinationen är perfekt.

– Med bra soldagar på helgen laddar jag bilen full. På det kan jag köra tre vändor tur och retur till jobbet i Malung, totalt cirka 21 mil, säger Martin Sönsteröd.

Att mäta på det sättet – i tur-och-retur-resor till jobbet – är en tankefigur som tilltalar honom. Det blir påtagligt vad solcellerna bidrar med. På vintern, med många minusgrader, räcker laddningen till två vändor, eftersom det går åt en hel del el bara för att värma bilen.

– En del tar upp det som en nackdel med elbil, men jag ser det inte så. Det är inte många maskiner som fungerar optimalt när det är minus tjugo. Det gäller bara att komma ihåg att bilen drar mer när det är kallt och planera för det, säger han.

Mer laddning med rätt rutin

Just ”planera” är ett nyckelord när det gäller att få ut det mesta ur sina solceller, både för bil- och hushållsel. Anläggningen producerar dagtid – när de flesta inte är hemma och kan utnyttja elen. Men familjen Sönsteröd har hittat en rutin som fungerar. Så långt det är möjligt ser Martin till att ladda bilen på helgen och att även köra tvättmaskiner och andra hushållsapparater då.

Vanliga arbetsveckor innebär det att 40-60 procent av jobbresorna kan vara soldrivna.

– Men ju mer bekväm man är, och ju mer man laddar sin bil på natten, desto mindre av sin egen energi drar man nytta av. Och jag vill ju gärna köra på egen el, så jag laddar bilen full på lördag och söndag, säger han.

Plussar miljövärdet med batteri

För några år sedan släppte elbilsentreprenören Elon Musk den då braskande idén att Tesla skulle satsa på batterier för hemmabruk, för att lagra el som produceras av småskaliga sol- eller vindanläggningar. Just för att lösa ekvationen att elen produceras vid annan tid än den efterfrågas. Idag börjar den typen av batterier att slå igenom kommersiellt och några som valt att satsa är Peter och Monika Ekholm i Östersund.

Installationen av solceller med tillhörande batteri inleds så snart vårvintervädret medger, och elbil äger de sedan tidigare.

– Våra barn är 12 och 15 år och tillsammans kom familjen till en punkt där vi kände att vi tillfört tillräckligt mycket koldioxid till atmosfären. För nästa generations skull behövde vi göra en förändring för att drastiskt minska utsläppen, berättar Peter Ekholm.

Att ladda bilen med egenproducerad el, minska resandet överlag och sälja familjens skoter till förmån för ett batteri blev resultatet av familjens omställning.

– Det finns flera leverantörer av batterier idag, och de har prissatt sig så att det blir attraktivt i förhållande till de stöd man också kan få för att installera, säger Peter Ekholm.

Batteridrivna bastubad

Med elva kilowattimmars batterikapacitet räknar han med att lagrad solenergi ska räcka för att laga mat, värma varmvatten, bastu med mera. Kanske behöver de sänka inomhustemperaturen något nattetid, för att elen ska räcka till dess solcellerna börjar producera igen, resonerar han.

– Köpbeslutet var ganska enkelt, batteriet kostade inte mycket mer än vad vi fick för skotern. Ekonomiskt vet vi inte om det ”lönar” sig, men den tillför ett stort miljövärde eftersom vi nu kommer att ha egenproducerad el även på kvällen, säger Monika Ekholm.

LÄS MER OM HÅLLBAR ENERGI

Sol och vindkraft med Dalakraft

Tillsammans – det är grundidén med Orsa Bilpool. Ett privat initiativ för att äga bil där föreningen idag har en elbil och sju medlemmar. Större är Move About som har 70 öppna bilpooler i Sverige och Norge. Att poola bil växer – framförallt att poola elbil.

Move About grundes redan 2007 och bolaget har jobbat nära energibolag för att erbjuda mobilitetslösningar till privatpersoner, fastighetsägare och företag. Med sina över 500 fordon har Move About sparat över 5 miljoner ton koldioxid. Efterfrågan har vuxit sedan start och de sista åren märks en tydligt ökande trend.

– Medlemsantalet ökar, bokningsnivåerna ökar och efterfrågan på att starta elbilspooler ökar. Dessa parametrar tillsammans visar att intresset växer. I och med att elbilarna får längre räckvidd och infrastrukturen med laddstolpar förbättras minskar hindren att våga gå med i en elbilspool. Idag har vi 12 843 medlemmar i Sverige, säger Zandra Olsson, marknadsansvarig på Move About.

Hindren bygger ofta på fördomar om att det är krångligt att boka, att en elbil inte har så lång räckvidd eller att det är dyrt. Andreas Marklund som är medlem i Orsa Bilpool upplever inte detta, tvärtom.

– Miljömässigt känns det som en vinst att vara med i en bilpool, likaså ekonomiskt eftersom man ofta glömmer att räkna på alla bilens kostnader, och bökigt att boka är det absolut inte, det är bara en vanesak, säger Andreas Marklund.

Den största anledningen för honom är fördelen med att äga något tillsammans.

– Det är praktiskt att kunna hjälpas åt om något går sönder, om det ska bytas däck eller bilen behöver besiktas, säger han.

Tillsammanstanke för miljön

De flesta som väljer en elbilspool gör det utifrån ett miljöperspektiv. Ju fler som delar på en bil, desto färre bilar behöver tillverkas. Och när bilarna dessutom går på el istället för bensin är miljövinsten ännu större.

– Jag bokar vår elbil för att åka till och från jobbet i Mora. Vi bokar den för skidutflykter, skogsutflykter och när vi behöver transportera något, säger Andreas Marklund.

Andreas bor själv i Skattungbyn, 1,5 mil utanför Orsa och nu står elbilen parkerad hos honom. I föreningen finns också en bensinbil som står i Orsa.

– Vi har en fin liten bilpoolsgrupp där det är lätt att samarbeta. Med pragmatiska människor löser vi allt från var bilarna ska stå till om jag vill boka bil när bilen redan är bokad, eller om det är dags för föreningen att byta till en annan bil.

Pris per mil eller per timme

Orsa Bilpool har löst ekonomin genom att ta ut en årsavgift och sedan får varje användare betala per mil de kör. Vid föreningsstämman tas beslut om framtida avgifter. För Move Abouts medlemmar är det i stället en månadsavgift och därefter en kostnad per timme, där priserna sätts av företaget.

– Vi startar nästan alltid en ny elbilspool tillsammans med en partner, ofta ett fastighetsbolag.

Genom Move Abouts koncept kan medlemmarna hyra bil i företagets samtliga elbilspooler.

– Vi hade ett par som tog nattåget från Göteborg till Östersund, hyrde en elbil från en av poolerna där, för att åka och klättra i berg. Efter helgen tog de nattåget tillbaka söderut, säger Zandra Olsson.

Elbilspool som andrabil

Olika människor har olika typer av behov. För vissa blir elbilspoolen en del i en livsstil där miljö, och gemenskap är viktiga parametrar. Andra är medlem i en bilpool men bokar bara bilen någon gång ibland.

– Att nyttja en elbilspool istället för en andrabil är ganska populärt. Familjer idag vill gärna undvika två bilar men ibland sätter logistiken käppar i hjulet när barn ska skjutsas på aktiviteter. Då kan det vara enkelt att boka på en extra bil för just den kvällen, säger Zandra Olsson.

För Andreas funkar bilpool utmärkt men han förstår att det finns olika behov vid olika tidpunkter i livet. Mestadels handlar det om att bestämma sig och ändra en vana.

– Vi märker ett stort intresse för Orsa Bilpool, men steget är långt för många. Jag hoppas några fler vill kliva på. Jag gillar verkligen idén med att göra och äga saker tillsammans. När dessutom miljön och ekonomin vinner på konceptet är det ännu bättre, säger Andreas Marklund.

(mer …)

Under 2020 var nära 9 procent av alla sålda bilar en elbil, vilken var en fördubbling jämfört med året innan. Men fortfarande är andelen elbilar av det totala bilbeståndet blygsamma 1 procent.
Trenden för det nya året är en fortsatt snabb utveckling av nya elbilsmodeller.

Jon Norberg möter Kristofer Rask från sajten "Allt om elbil" och pratar om vad han tror kring utvecklingen på elbilsmarknaden.

LÄS MER OM LADDNING OCH ELBILAR

Beställ din egen laddbox

Ett levande Dalarna är ett landskap där människor kan bo och arbeta överallt, inte bara i de största orterna. Det möjliggörs till stor del av tillresande turister, vilket kräver en utbyggd laddinfrastruktur. Dalakraft tar sitt ansvar genom att, till en början, ha installerat 13 snabbladdare i regionen. Och engagemanget fortsätter. (mer …)

Allt fler byter sin fossildrivna bil mot elbil. Men hur fungerar det egentligen på längre resor, när man är beroende av en fungerande infrastruktur med laddpunkter? Helt okej, menar elbilsägare vi pratat med. Läs om Jonas Sandberg, Maja Blomqvist och Ivo Langefors som är nöjda med steget till eldrivna resor.

”Mindre omställning än väntat ”

Jonas Sandberg i Borås gick över till elbil för drygt tre år sedan och har inte en tanke på att gå tillbaka:

– Det var en mindre omställning än väntat och jag upplever ingen större skillnad i restid.

Med stuga i Sälen blir det en hel del långresor, både vinter och sommar, och familjen har även testat att elbilssemestra i Europa. Oavsett resmål behövs lite planering för att säkerställa lämpliga laddstopp längs vägen, vilket i regel inte är några problem att hitta.

– Det viktiga är att bilen är fulladdad när du åker, sen brukar det passa bra med stopp lagom till att man blir hungrig, säger Jonas.

Förutom laddplatser längs vägen behöver det finnas laddmöjligheter vid resmålet. Familjen Sandberg har själva löst det vid sin fjällstuga, men de efterlyser utbyggnad av laddare i Sälen då det snabbt blir konkurrens om de laddpunkter som finns, och många stugor ännu saknar anpassade eluttag för säker laddning.

”Resorna blev enklare och billigare”

Längtan efter att kunna åka på dagsutflykt utan dåligt miljösamvete var en stor motivation när den friluftsintresserade familjen Blomqvist i Östersund köpte sin Tesla för snart två år sedan.

– Det är mindre ångest att ta bilen nu, säger Maja Blomqvist

Att familjen numera lägger bränslepengarna på grön el känns mycket bättre än att tanka fossilt, menar hon. Och vid sidan av de miljömässiga fördelarna behöver de inte heller lägga lika mycket tid och pengar på underhåll. Färre saker kan gå sönder och det är inte längre några lampor som blinkar och skapar oro.

– Jag upplever att bytet har gjort bilägandet enklare och själva körningen roligare. Att köpa en elbil kostar en del, men jämför man driftskostnaderna med en fossilbil blir bilden annorlunda. Att köra elbil är billigt. Det kan också vara värt att fundera på om man kan dela bilen med någon. Vi har bilen tillsammans med barnens farmor, vilket fungerar väldigt bra.

Att hitta laddning har aldrig varit ett problem på familjens resor och Maja upplever att utbudet av laddpunkter bara blir bättre och bättre.

– Det som skiljer sig är att vi nu kör utifrån laddnätverket och kanske inte väljer att utforska små pittoreska skogsvägar i första hand. Mycket handlar om att lära känna bilen och vad den klarar av. Ju mer bekväm man blir, desto friare blir man i sina vägval.

”Vädret påverkar i stor utsträckning”

Går det att köra närmare 20 mil i minus 18 grader med en nyinköpt Volkswagen iD3 utan att ladda? Det var Ivo Langefors från Frösön nyfiken på när han och några vänner drog på en topptur på skidor i Offerdalsfjällen i Jämtland i januari.

– Det blev tydligt att vädret påverkar i större utsträckning än när man kör på bensin eller diesel, men med en kortare paus för snabbladdning på vägen hem så klarade vi det. Och då var inte bilen helt fulladdad när vi åkte, berättar Ivo.

Resan blev det första riktiga testet med den nya bilen, som under normala omständigheter ska ha en räckvidd på mellan 30-42 mil. Även om Ivo fortfarande kan bli lite stressad över att få slut på batteri känner han sig mer bekväm med bilen efter resan:

– Man behöver tänka lite annorlunda och även lära känna sina omgivningar på nytt för att veta var man bäst laddar på resande fot. I mer glesbebodda områden, som i det här fallet Offerdalsbygden, finns ont om laddmöjligheter.

I sådana lägen får man helt enkelt vara mer förberedd, konstaterar Ivo.

– Sen är det viktigt att se till att ladda hemma varje dag, och ladda upp helt inför längre resor, det är trots allt där man kommer billigast undan.

LÄS MER OM LADDNING OCH ELBILAR

Beställ din egen laddbox

Det var en överraskande bilhistorisk händelse när en ren elbil, Volkwagens nya ID3, blev den mest sålda bilen i december 2020.

– Det var kul men man får nog inte lägga så stor vikt vid det eftersom december är den månad då det säljs minst bilar, säger Kristofer Rask som sedan några år har websiten ”Allt om elbil”. Däremot kan man se det som en symbolisk händelse som visar att elbilen nu är ett verkligt alternativ för många som köper bil. Under 2020 var nära 9 procent av alla sålda bilar en elbil, vilken var en fördubbling jämfört med året innan. Men fortfarande är andelen elbilar av det totala bilbeståndet blygsamma en procent.

Trenden för det nya året är en fortsatt snabb utveckling av nya elbilsmodeller.

– Vi kommer att få se ett bredare sortiment av elbilar. Hittills har vi sett ganska nischade elbilar med dyra premiumbilar från exempelvis Tesla och mindre stadselbilar som Volkswagens E-up med begränsad räckvidd och relativt lågt pris. Luckan mellan de kategorierna kommer nu att fyllas igen av mellanstora bilar med en räckvidd på 40 - 50 mil. Det är många av de stora biltillverkarna som ligger i startgroparna med bilar till överkomligt pris och generös räckvidd.

Det är naturligtvis den globala omställningen från fossila bränslen till förnyelsebara som eldar på den snabba utvecklingen.

– Många länder har beslutat att bilar med förbränningsmotor inte ska få säljas efter 2030 eller 2040, påminner Kristofer, vilket sätter press på hela fordonsindustrin. Här i Sverige kommer en statlig utredning med ett förslag till slutdatum under våren.

– Men vi har redan ett antal åtgärder som ska påskynda övergången till en fossilfri fordonsflotta. Den mest kända är bonus-malus-systemet där bilar med förbränningsmotor får betala högre avgifter medan elbilar får en bonus. Den höjs i år från 60.000 till 70.000 kronor.

Statligt stöd till elbilsköpare uppmuntrar

Ett annat sätt att uppmuntra köp av elbil är det så kallade ladda hemma-stödet för installation av laddbox.

– Det har i år förändrats från att vara ett ekonomiskt stöd man kunde söka till att bli en skattereduktion av samma typ som ROT-avdraget. Man kallar det grönt rot-avdrag, eller skattereduktion för grön teknik, och är 50% av kostnaden för arbete och material.

Teknikutvecklingen går fort

Förbättringarna av elbilar har gått fort och utvecklingen av batteritekniken har gjort att räckvidden ökat dramatiskt. Man kan fråga sig om man bör vänta ytterligare en tid innan man vågar satsa på ett eldrivet fordon med tanke på den snabba utvecklingen.

– Nej, säger Kristofer. Tekniken är mogen och att satsa på en ren elbil, inte en hybrid, är nog klokt inte minst med tanke på att det troligen är de som kommer att vara mest eftertraktade på begagnatmarknaden om några år.

Elbilen och ekonomi

Elbilar är fortfarande dyrare i inköp än traditionella bilar i samma klass. Men det kompenseras mer än väl av att de är billigare att äga, menar Kristofer.

– Dels ger elen betydligt billigare mil, dels har elmotorn mindre behov av service och reparationer. Jag tror också att man kommer att göra om hela servicekonceptet. Framtidens service kommer nog att vara som en sorts ”spaservice” där man byter något filter, kollar däcken och mäter batteriets kondition.

Laddmöjligheter utmaningen

Möjligheten att ladda bilen, både hemma och under en längre resa, är självklart viktig för de som väljer elbil.

– Utbyggnaden av distansladdare är lite av flaskhals idag. Man har inte hunnit med i den snabba ökningen av antalet laddbara fordon. Men där kommer nu en snabbare utbyggnad och dessutom laddstationer med högre effekt som gör att det går snabbare att ladda batteriet.

Regeringen har nu gett Energimyndigheten i uppdrag att komma med förslag på hur man kan underlätta laddningen.

– Tanken är att det ska vara lika lätt att ladda sin bil oavsett om man bor i en lägenhet eller i en villa. Det ska bli spännande att ta del av den utredningen när den kommer i augusti, avslutar Kristofer Rask.

LÄS MER OM LADDNING OCH ELBILAR

Beställ din egen laddbox

Säg motocross och du känner nästan lukten av bensinmotor. Men kanske inte så länge till. Cake, Candela och Taiga gör fordon som snart lämnar fossilt i bakvattnet.

Att se en motocross ösa på men knappt höra annat än tallkronor som susar är lite udda. Men ljudnivån är inte det enda som skiljer Cake-motorcyklar från traditionella hojar. Det svenska företaget drog igång 2016, släppte första modellen Kalk OR 2018 och tar nu emot designpriser i en stadig ström. Magasinet Fast Company har utsett Cake till ett av världens tio mest innovativa företag.

– Många tycker om det vi gör. Vi har inte bara satt ett batteri och elmotor i en motocross-ram. Varje del och komponent är framtagen för att optimera fördelarna med en elektrisk drivlina. Teknologi, materialval, detaljer – allt är byggt från grunden, berättar Karl Ytterborn som är en av grundarna.

En målsättning har varit att bygga cykeln så lätt som möjligt och med maximal batteritid, utan att tumma på köregenskaper. Kalk väger bara 69 kilo, ungefär hälften av en vanlig motocross.

– Det är en terräng-MC som är gatulegal. Som en Jeep eller Land Rover; du kan köra både i skogen och i stan.

Kalk har redan sålts i några hundra exemplar. Under 2020 räknar företaget med att sälja 1 600 exemplar och Cake har redan släppt en uppföljare. Modellen Ösa är en ”utility bike” som kan konfigureras med hållare och racks för att passa allt från familjen och surfaren till skogsarbetaren.

Att bygga från grunden verkar vara receptet för flera av utmanarna till fossila fordon. Så var ju också Tesla en outsider från början. Kanske är etablerade varumärken alltför rädda för att tappa sina köpare för att våga satsa elektriskt, funderar Karl Ytterborn.

Elbåtspionjären som flyger fram

Ett annat svenskt exempel på elpionjärer är Candela. Företaget gör motorbåtar som flyger ovanför vattenytan med hjälp av bärplansteknik och datorkraft.

– Vatten ger ju oerhört mycket friktion och tidigare har det krävts ett energirikt fossilt bränsle som bensin eller diesel för att båtar ska kunna gå långt och snabbt. Genom att våra båtar flyger på vingar minskar vi friktionen med 80 procent jämfört med en vanlig båt, förklarar Alexander Sifvert på Candela.

30 knop kan Candelas förstamodell komma upp i och räckvidden på en laddning är 50 sjömil, ungefär 92,6 kilometer.

– Räckvidd är allt i vår värld. Vi kommer fem gånger så långt som vanliga båtar och har faktiskt världsrekord i fart och räckvidd för elektriska båtar, säger Alexander.

Skistar tar steget mot elektriska skotrar

Räckvidd, ja. Det är även ett av de stora frågetecknen för snöskotrar, som är ytterligare en fordonstyp på väg att elektrifieras. Per Granås är driftsansvarig på Skistar som inlett ett samarbete med kanadensiska startup-företaget Taiga Motors. Planen är att testköra ett par av Taigas eldrivna skotrar i den dagliga driften i Sälen i vinter.

– Vi ska testa i svenska förhållanden. Taiga lovar en räckvidd på tio mil och om det skulle visa sig bli åtta i våra förhållanden så är det okej. Men om det är fyra? Vi åker mycket uppför vilket drar energi, och vi har ännu inte facit på regenereringen så det blir en stor del i testet, säger Per Granås.

Precis som Cake och Candela är Taigas skotrar utvecklade från grunden för eldrift. I höst levereras de första exemplaren – tre olika modeller – till köpare i Nordamerika och Europa.

Framåttänkare går före

Motorcyklar, snabba båtar och snöskotrar – en rad performance-fordon som nu sadlar om mot eldrift. Men hur reagerar köparna? Karl Ytterborn berättar att Cake fått mycket uppskattning från ”hardcore MC-entusiaster”.

– Vi blev lite förvånade först men de riktiga entusiasterna känner till för- och nackdelar och uppskattar att vi har optimerat allt för eldrift, säger han.

Annars tror han att det är ungefär som vanligt när det kommer nya produkter, att det är vissa konsumenter som går före:

– Vi tror att det är ”forward thinkers”; en huvudsakligen välutbildad publik som har ambition och vilja att starta accelerationen mot ett fossilfritt samhälle.

LÄS MER OM HÅLLBAR ENERGI

Sol och vindkraft med Dalakraft

Funkar det att ta elbilen till södra Europa? Hur ser laddmöjligheterna ut och blir det mycket väntan? Maria Astesana och hennes man Peter Berglund testade, de körde 440 mil genom 7 länder.
– Redan när vi var på väg hem började jag planera nästa resa!

Halvitalienska Maria Astesana hade under många år drömt om att bila ner till södra Europa, precis som hon gjorde med sin familj när hon var liten. Och när hon och hennes man slog till och köpt en Tesla 3 i somras bestämde de sig.
– Vi bestämde oss för att ta elbilen från Göteborg ner till Italien för att vandra, besöka Comosjön och hälsa på mina släktingar, berättar hon.

Var det något speciellt ni klurade på innan ni reste?
– Ja, saker som kommer vi behöva stanna och ladda hela tiden, kommer det vara långa köer för att ladda vilket göra att resan tar mycket längre tid och hur blir det när vi åker i Alperna? Där finns väl inga laddstationer?

Och när ni väl var på rull…
– Ja, då märkte vi att det ju inte var några problem alls. Vi stannade för att ladda då vi själva behövde ta en paus. Vi hade kortare räckvidd än bilen kan man säga.
– Och några köer var det verkligen inte tal om. Det finns hur många laddstationer som helst.

Under tiden ni laddade, vad gjorde ni då?
– Oftast stannade vi bara till en kvart, tjugo minuter för att ladda och under den tiden sträckte vi på benen, köpte en kaffe eller gick på toaletten. Och åt vi lunch, ja då passade vi på att ladda fullt.
– Dessutom kunde vi planera laddningarna utifrån var vi ville stanna. Ibland passade vi på att bada i vackra glaciärsjöar, äta på goda restauranger eller sitta vid en marina och titta på yachter.

Du är såld kan man säga?
– Ja, jag blev helt kär i detta. Det här var verkligen över mina förväntningar, vilken frihet! Vi reste 440 mil genom 7 länder och det var fantastiskt.

Det blir fler roadtrips med elbilen låter det som?
– Absolut! Jag längtar jättemycket. Redan när vi satt i bilen på väg hem till Sverige började jag planera nästa resa. Vi åker absolut i sommar igen.

Elbilarna är här för att stanna och då behöver man ha koll på hur laddning funkar hemma. Jon Norberg träffar Oskar Lundgren, elbilsentusiast och Joakim Wiberg, rådgivare på Dalakraft som reder ut vad som gäller och behövs för att vara på den säkra sidan

LÄS MER OM LADDNING OCH ELBILAR

Beställ din egen laddbox