Det nyutvecklade så kallade strukturella batteriet lagrar energi ”viktlöst” och kan reducera elbilens massa med upp till 30 procent – och därmed sänka energiförbrukningen rejält. Framtidens energilagring är här.
– Vi ser ser allt fler begagnade elbilar på marknaden idag. Det beror både på att många leasingavtal löper ut efter tre år och att utbudet och nybilsförsäljningen av elbilar ökat rejält generellt de senaste åren, säger Kristofer Rask.
Att elbilen är eftertraktad märks på prissättningen på andrahandsmarknaden.
– Värdet verkar stå sig bra. Fossila bilar ska ju fasas ut på sikt, så prisutvecklingen för elbilarna förväntas bestå, säger Rask.
Vad ska du då tänka om vill köpa en begagnad elbil? Förutom det uppenbara som allmänt skick, slitage, rost och att serviceboken är ifylld som den ska, bör du även undersöka batteriets status.
– På vissa bilmodeller kan du se batteristatusen direkt på instrumentpanelen. På andra modeller är det svårare, men köper du av en bilhandlare eller verkstad kan de ta fram informationen åt dig. Ett sista alternativ är att ladda bilen full och be att få provköra bilen en längre sträcka för att helt enkelt testa hur långt batteriet räcker, säger Kristofer Rask.
Många elbilar har nybilsgaranti i tre år, medan batteriet har en egen garanti gällande en viss kapacitet, ofta sex till åtta år eller 16 000 mil. Det varierar beroende på tillverkare och är smart att kolla upp innan du slår till. Kontrollera också att batteriet faktiskt ingår i köpet - på vissa äldre elbilar hyrs batteriet och du som köpare tar då över hyran.
– Se även till att få med alla kablar till bilen så du slipper onödiga extrakostnader, tipsar Rask.
Eftersom elbilsmotorn har färre rörliga delar än förbränningsmotorn kan det innebära att den slits mindre, är billigare att serva och faktiskt håller längre. Teslas grundare, Elon Musk, har stuckit ut hakan och sagt att Teslans batteri ska klara uppåt 100 000 mil. Själva bilen är konstruerad att klara upp till 160 000 mil, vilket är ungefär tio gånger så långt som en genomsnittlig bil idag.
– Batteriet skulle kunna vara flaskhalsen som styr bilens livslängd. Men många undersökningar visar att sju-åtta år gamla batterier har en kapacitet på 80-90 procent. En bil som hade en räckvidd på 50 mil som ny, klarar alltså istället runt 45 mil, vilket fortfarande är helt okej, säger Kristofer Rask
Batteriet kan bytas ut, och utvecklingen inom batteriteknik går stadigt framåt. Om tio år, när bilens batteri kanske gjort sitt, kommer du sannolikt att behöva betala mindre för ett nytt batteri än i dag - och dessutom få en bättre räckvidd än när bilen var ny.
När det i somras var dags för Niklas Backman i Borlänge att sälja sin elhybrid, valde han bort annonssajter och privatmarknaden, och vände sig istället direkt till lokala bilfirmor.
– Jag var medveten om att jag skulle få ut ett lägre pris genom att göra så, men jag ville bli av med den ganska omgående och kände att jag inte orkade med alla frågor och telefonsamtal som exempelvis en Blocketannons ger. Det här sättet var snabbt och enkelt, vilket jag prioriterade, berättar han.
Niklas valde att kontakta ett par olika bilfirmor som alla var intresserade av att köpa hans bil. Valet föll på högstbjudande och bilen såldes snabbt och smärtfritt.
– Jag kan rekommendera den försäljningsmetoden, om inte priset är den viktigaste aspekten i affären, säger Niklas Backman.
Att bli en attraktiv förening och följa med i samhällsutvecklingen – det var drivande när två bostadsrättsföreningar i Östersund satsade på laddstolpar. Nu kan de erbjuda laddning till boende med elbil, men föreningarna valde lite olika lösningar på vägen dit. (mer …)
Allt fler vill köra elbil, men bor du i en kommunal hyresrätt i Dalarna kan du ha svårt att få till laddning på hemmaplan. (mer …)
I januari 2022 firar Gokartarena Dalarna 20 år - och de fortsätter att gasa sig in i framtiden. Sedan fem år tillbaka är hela kartflottan utbytt till ren el och hållbarhetstänket går som en grön tråd genom företagskulturen.
- Självklart vill vi göra det vi kan. Visionen är att på sikt ladda våra gokarts med egenproducerad solel, säger ägaren Jimmy Jacobsson.
Kommer elen att räcka till när alla kör elbil, och hur blir det när allt fler delar av samhället elektrifieras för att klara klimatomställningen? De frågorna ska vi försöka besvara i en kort artikelserie där vi börjar med att reda ut begreppen.
Dalakraft hjälper fem hotell i Tällberg/Leksand att göra sig valbara som moderna destinationer när totalt 26 nya laddpunkter nu installeras vid anläggningarna. Installationen görs i samarbete med Svensk Fordonsladdning. (mer …)
Allt fler företag satsar på elbilar för sina anställda. Skogslogistikföretaget Westan testar just nu hur det funkar att köra tjänstebil på el långa sträckor i Dalarna; ett område där Dalakraft tagit stort ansvar för laddinfrastrukturen. (mer …)
Våra två senaste snabbladdare tas nu i bruk.
- Turister som kör elbil ska kunna välja Dalarna, och vi ska vara en konkurrenskraftig region. På Dalakraft vill vi medverka till att göra Dalarna än mer livskraftigt och redo för framtiden, säger bolagets vd Mats Bengtsson. (mer …)
Vårt samhälle är beroende av lastbilar för transporter och 98 procent sker idag med diesellastbil. Men hybridlösningar är på frammarsch och utspel om helelektriska fordon haglar inom branschen. Frågan är bara när det stora genombrottet kommer, och vilken teknik som tar över.
I fjol såldes Sveriges första laddhybridlastbil, en tystgående Scaniabil som kan köras på både HVO-diesel och el. Köparen var en värmländsk åkare inom transportföretaget LBC Frakt, som skrev i ett pressmeddelande att eldriften efter några månaders användning varit mer användbar än förväntat.
Scania har testat hybridtekniken i flera år, man introducerade sin första kommersiella hybridbil redan 2014. Ett forskningsprojekt som väckte stor uppmärksamhet handlade om tysta nattleveranser tillsammans med bland annat McDonalds logistikpartner HAVI.
– Vanliga lastbilar får inte köra nattetid i Stockholms innerstad på grund av buller. Testlastbilen kördes på HVO men ställde automatiskt om till el när den passerade tullarna, berättar Örjan Åslund, som ansvarar för kommunikation i produktledningen för lastbilar på Scania.
Även KTH var inblandat i studien, bland annat för att kontrollera hur mycket buller lastbilen och dess utrustning skapade. En nivå som visade sig vara tillfredsställande, samtidigt som leveranserna gick som på räls.
– Hybridlastbilen klarar att köra tre leveransrundor mellan centrallagret och restaurangerna på en natt. Det kan den inte göra dagtid, för då fastnar den i köer, säger Örjan Åslund.
Hybriderna är redan här. Samtidigt kräver klimatomställningen ännu högre ambitioner och utspelen haglar inom branschen. Tesla annonserade 2017 att de planerar en ellastbil, men lanseringen låter vänta på sig. Utmaningarna är stora för alla tillverkare: dyra batterier som väger mycket och som minskar nyttolasten gör det svårt att köra längre sträckor. Ändå konstaterar Stockholm Environment Institute i en nyligen publicerad rapport att genombrottet kommer, snart.
Det tror Örjan Åslund på Scania också. Lastbilstillverkaren har gjort ett offentligt uttalande om att 10 procent av försäljningen i Europa vara elektrifierad 2025, och att 50 procent ska vara det 2030.
– Vi ser laddhybrider som en av flera övergångslösningar där även förnyelsebara bränslen som biogas har en viktig roll att spela. Under det här decenniet kommer världen att vara beroende av förbränningsmotorn men utvecklingen inom eldrift går rasande fort, säger han.
Scanias rena ellastbilar med en totalvikt på upp till 27 ton kan idag köra upp till 25 mil på en laddning under goda omständigheter berättar Örjan. Siktet är inställt på att 2025 klara att köra 80 kilometer i timmen i 4,5 timmar med ett 40-tonsekipage. Laddning ska kunna ske i samband med att chaufförernas körregler dikterar rast.
– Vi är inte där än, men vi kommer att vara det. De batterilastbilar som säljs nu klarar upp till 260 kilometer.
För små transportföretag kan höga investeringskostnader för ny teknik bromsa övergången till fossilfritt. Örjan Åslund har förståelse för problematiken. Han menar att små åkare kanske inte har råd idag, men att någonstans kommer en punkt när det blir för dyrt att inte byta – för att priset på fossilt bränsle går upp.
– Det kan också bli så att företag och organisationer ställer krav på hållbara transporter hos sina underleverantörer. Redan idag har till exempel Ikea och Ica det som ett led i sitt hållbarhetsarbete.
Han konstaterar också att företag som köper en helelektrisk lastbil idag skapar uppmärksamhet – elektrifieringen i sig är nyhet nog för att skicka ut ett pressmeddelande.
– Det kanske inte är ett rationellt val utifrån ekonomi för alla slags kunder ännu, men man gör det för att lära sig om den nya tekniken och ser det som en del i sin marknadsföring, säger Örjan Åslund.
Foto: Scania
Det testas i ett forskningssamarbete mellan Uppsala universitet, Midsummer Solar Roofs, Dalakraft och logistikföretaget Ernst Express. Även här är Scania partner och i försöket har en stor trailer med solceller kopplats på en Scanialastbil med elhybridmotor. Tanken är att solcellerna ska ladda upp batteriet när lastbilen är i vila.
– Ovansidan på lastbilen är en bra yta för solceller, men viktökningen kan gå ut över lastförmågan. Jag ser inte att man i nära framtid kan förlita sig helt och hållet på solceller, men det kan ge ett visst tillskott, säger Örjan Åslund.
I Norge pågår försök med vätgasdrift i lastbilar. Volvo och Daimler Trucks har ingått ett samarbete och storsatsar på bränslecellsteknik för tunga fordon. Genom tekniken omvandlas vätgas till el i en bränslecell, med restprodukten vatten. Elen laddar ett batteri, som i sin tur driver motorn.
– Även vi på Scania tittar på bränsleceller men tekniken har sina utmaningar. Det krävs speciella tankar för vätgasen, men den främsta nackdelen är att det går åt stora mängder energi för att producera vätgasen. Vanlig eldrift är därför vårt huvudspår; vi ser att batteritekniken och laddinfrastrukturen är på väg att utvecklas så starkt att det är där de stora möjligheterna ligger, säger Örjan Åslund.
I ett nyligen avslutat försök i Sandviken har Scania testat om lastbilar kan laddas med strömavtagare på taket. Tekniken är etablerad och fungerar som en lång ”supercharger” där lastbilen kan laddas under ett par mils färd. Nya utvecklingsprojekt pågår för närvarande i Tyskland i samarbete med Siemens. Resultaten är lovande men inget land har ännu beslutat att satsa på storskalig utbyggnad av denna typ av laddinfrastruktur.
– Ett är säkert: vi och övriga branschen behöver fortsätta att utveckla olika alternativ för olika typer av kundbehov, säger Örjan Åslund. Förbränningsmotorn är fortfarande med i matchen i allra högsta grad. Men det verkligt spännande är förstås allt som händer inom förnyelsebara bränslen och elektrifiering – det har aldrig funnits så många möjligheter att välja bland.